10月9日，為適應汽車產業升級趨勢和綠色消費新需求，國務院常務會議通過了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》；10月26日，國務院政策例行吹風會上又提出了對新能源汽車、商用車等行業新增的產能，要求在符合市場準入要求的條件下，公平給予資質、認證認可，不得額外設置前置條件。
目前，汽車產業還是全球GDP（國內生產總值）的重要貢獻者，關乎體量龐大、產業鏈豐富的眾多工業制造企業。以中國為例，2019年中國汽車工業對GDP增長的貢獻率達到0.36%；汽車制造業整體營收規模為80846.7億元，與上年同期相比下降1.8%；利潤總額為5086.8億元，同比下降15.9%。
工信部人才交流中心汽車分析師張翔告訴《經濟》雜志、經濟網記者，中國的汽車市場很大，而且目前國內買車的中堅力量主要是中產階級，買車價格一般在十多萬元到五十萬元之間，現在傳統車企的車型已經不能滿足他們的個性化環保需求。
面對傳統汽車市場逐漸飽和的現實問題，艾媒咨詢分析師周翠翠對《經濟》雜志、經濟網記者表示，新能源汽車作為汽車發展新引擎，其價格和出行半徑適合開拓廣大的農村市場，是行業發展的新動力。
周翠翠稱，全球的新能源汽車發展規劃推動新能源汽車的全球普及，發展新能源汽車已經成為全球主要國家的普遍共識。從新能源汽車銷售的發展目標看，挪威計劃2025年全部銷售新能源汽車（100%），歐盟計劃2030年的銷售汽車中有35%為新能源汽車，而中國計劃到2025年有25%的銷售汽車為新能源車型。
在充電樁、鋰電池、車聯網等新技術的發展下，周翠翠認為，新能源汽車、無人駕駛等技術商業化進程大大加速，如阿里、騰訊、美團、百度等巨頭企業都在關注這一領域。這給了國內車企更多信心。
新能源汽車已得到消費者越來越多的認可。中國汽車工業協會最新統計數字顯示，2020年9月，我國新能源汽車產銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48.0%和67.7%。銷量的大幅攀升推升了相關上市公司的股價，WIND數據顯示，下半年以來，A股新能源汽車指數累計上漲近30%，大幅跑贏同期上證綜指。（文/《經濟》雜志、經濟網記者 許亞嵐）
新聞來源：經濟網
