“NMC”可能是降低鋰離子電池成本和電動汽車未來的關鍵因素。NMC鎳，錳和鈷的化合物，這三種元素是電動汽車電池的重要成分。它們組合成一個復雜的晶格結構，形成了電池的正極，鋰離子的聚集，完成供能。
如今，全球的科學家都在尋找這三種材料的最佳組合方式，實現成本更低、重量更輕，充電更快，安全性更高的性能大滿貫。分析人士表明，NMC下一輪的技術變革影響電動汽車的騰飛。目標：電動汽車擊敗傳統汽油汽車的高價，削減溫室氣體排放。
彭博新能源財經（Bloomberg New Energy Finance）儲能主管詹姆斯·弗里斯（James Frith）表示：“最近幾年，成本降低是NMC的變化?！?/p>
電力研究所高級項目經理Haresh Kamath說，“大多數車載電池是已這三種元素的組合，但唯獨特斯拉是個例外，去年底已申請先進的NMC電池的專利。
下一代電動汽車電池簡稱為NMC 811，將8種鎳元素與1種錳和鈷元素組合在一起，這將更依賴鎳。
弗里斯說：”在中國NMC 811電池技術處于領先地位，預計今年上市，真正打入全球市場時間預計是在2021-2022年?！?/p>
在兩位美國科學家的足跡追隨下，美國能源部國家實驗室和大學緊追追逐汽車電池的研究，他們共同分享了因開發鋰離子技術而獲得的2019年諾貝爾化學獎（Energywire，2019年10月16日）。
在美國能源部國家實驗室和大學里，汽車電池的研究緊跟因發展鋰離子技術獲得2019年諾貝爾化學獎的兩位美國科學家的腳步而展開(Energywire, 2019年10月16日)。
分析人士說，在特朗普態度反對的情況下，不利于先進的NMC電池競爭性發展。
能源與自然資源委員會高級成員、參議員R-Alaska和De.Va.，近日提出《美國能源創新法》，成立技術轉型部門，可進行對先進汽車制造技術的研究，開發和商業應程序（《E＆E日報》，2月27日）。
由眾議院能源和商業委員會主席發起的“為國家的未來采取的氣候和環境行動”，在10年內投資250億美元，指導能源部長加快國內電池和其他電動汽車技術的生產（《E＆E每日新聞》，2月26日）。
NMC元素三者區別較大，其中鈷價格昂貴，最大來源自剛果；錳含量豐富，起支撐穩定作用；鎳最為珍貴，如果鎳含量過高控制不佳會引起著火，因此，NMC 811設計存在風險。
十年前的第一批NMC 111電池，化成成分等量?，F在最常見是NMC 622，即錳和鈷的比例為六比二。
研究和制造經驗的積累，鎳的作用突進，助推電池成本從十年前的1100美元/kWh穩步下降，去年降到156美元/kWh。與汽油動力汽車相比，電動汽車的電池組價格必須為100美元/kWh，兩者才能達到平價。預測，到2023年，將接近該價格。
當前NMC的混合或變化是否根據高產量和豐富經驗而達到該價格還待定。
卡馬斯說，“NMC 811這種混合形成能量密度和成本的最佳組合，也是更危險的組合?！?/p>
Wood Mackenzie的高級研究分析師Milan Thakore表示：”隨著組合數升至811，熱失控的風險增加，電池易著火，管控方面需要更全面。去年，中國有幾款電動汽車采用了高鎳陰極化學物質，主要生產商是與寶馬、本田和現代合作的現代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.)。韓國SK創新的811呼聲最高，去年聲稱所有的工廠都能生產811，但未得到證實?！?/p>
弗里斯說，”鎳的控制一直是堅持不懈之旅，它對水分和溫度變化敏感，設計和制造需要格外小心?！?/p>
一些分析人士說，在中國，電池開發方面的領先可能與消費者訴訟案件降低有關。
帶領50名科學家的團隊，耗時兩年研究鈷的能源部阿貢國家實驗室的材料科學家杰森·克羅伊（Jason Croy）說，“防止富鎳電池過熱和著火是當務之急。該元素在混合物中所占份額的增加，陰極表面的穩定性受到侵蝕?？紤]NMC原子結構，并試圖預測處理表面故障時，哪些元素或策略最有用，希望能有進展?！?/p>
隨著電動汽車的繁榮發展，鋰和石墨作為電池關鍵的部件，其供應也會變得緊缺（Energywire，2019年10月30日）。
不過最大的供應難題仍是鈷，麻省理工學院(mit)的研究人員說，“鈷受剛果民主共和國(DRC)政治穩定的影響，其他地區資源的開發較為困難。有材料，但價格成為問題?！?/p>
三種化學元素撬動電動汽車未來
Croy說：“我們研發下一代NMC，致力于大幅降低或完全消除鈷，到2025年電動汽車市場真正騰飛時，鎳的供應可能是一個問題，需求特定鎳礦的供應?！?/p>
鋰離子電池內部非常復雜，新研發成功的電池，裝入汽車內部還需經過汽車公司花費大量的時間測試審核，如果應用于下一代汽車的過程可能需要五到六年時間文章來源網絡
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